{"id":2190,"date":"2025-11-22T10:40:00","date_gmt":"2025-11-22T13:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/variedades.diariodaregiao.com.br\/?p=2190"},"modified":"2025-12-04T10:09:57","modified_gmt":"2025-12-04T13:09:57","slug":"poucos-sabem-que-existe-um-tunel-embaixo-do-rio-parana-que-permite-trafego-de-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodaregiao.com.br\/variedades\/poucos-sabem-que-existe-um-tunel-embaixo-do-rio-parana-que-permite-trafego-de-carros\/","title":{"rendered":"Poucos sabem que existe um t\u00fanel embaixo do Rio Paran\u00e1 que permite tr\u00e1fego de carros"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inaugurado em 1969, o T\u00fanel Subfluvial Ra\u00fal Uranga \u2013 Carlos Sylvestre Begnis segue como uma das obras de engenharia mais importantes da Am\u00e9rica do Sul. A estrutura, constru\u00edda sob o Rio Paran\u00e1, conecta as cidades de Santa F\u00e9 e Paran\u00e1 \u2014 dois centros urbanos separados por um dos rios mais extensos do continente \u2014 e transformou a mobilidade regional desde sua abertura.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Uma alternativa pioneira ao desafio de atravessar o Rio Paran\u00e1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes da constru\u00e7\u00e3o, a travessia entre as duas cidades dependia de balsas e apresentava dificuldades operacionais, principalmente em per\u00edodos de cheia. Inspirado por constru\u00e7\u00f5es internacionais, como o atual Eurot\u00fanel que liga Reino Unido e Fran\u00e7a, o Governo Argentino optou por uma solu\u00e7\u00e3o subaqu\u00e1tica in\u00e9dita na Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As obras come\u00e7aram em 1962, ap\u00f3s o acordo firmado entre os governadores Ra\u00fal Uranga (Entre R\u00edos) e Carlos Sylvestre Begnis (Santa F\u00e9), cujos nomes batizam o t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/variedades.diariodaregiao.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/tunel-subfluvial-860x516-1.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2193\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cr\u00e9ditos: Divulga\u00e7\u00e3o\/\nT\u00fanel Subfluvial <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Estrutura rodovi\u00e1ria e caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/strong><\/h2>\n\n\n<style>@media (min-width: 992px) {\n    .recomendadorV2Area1 {\n        width: 280px;\n    }\n    .recomendadorV2Area2 {\n        padding: 0px 20px;\n        width: calc(100% - 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S\u00e3o 2.937 metros de extens\u00e3o, em pista simples, com uma faixa para cada sentido. A escolha por um t\u00fanel, e n\u00e3o por uma ponte, permitiu manter o fluxo de navega\u00e7\u00e3o no Rio Paran\u00e1 e reduzir custos de manuten\u00e7\u00e3o a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A travessia leva cerca de tr\u00eas minutos, com velocidade regulamentada entre 40 km\/h e 60 km\/h. Em m\u00e9dia, mais de 12 mil ve\u00edculos passam diariamente pelo local. O acesso \u00e9 pago: o ped\u00e1gio custa cerca de ARS$ 600, valor que varia conforme o tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Impacto regional e desenvolvimento urbano<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A inaugura\u00e7\u00e3o marcou o in\u00edcio da primeira liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria entre a Mesopot\u00e2mia Argentina \u2014 regi\u00e3o entre os rios Paran\u00e1 e Uruguai \u2014 e o restante do pa\u00eds. O efeito foi imediato: \u00e1reas pr\u00f3ximas \u00e0s margens do rio passaram a se desenvolver, impulsionando a cria\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o metropolitana Santa F\u00e9\u2013Paran\u00e1, que hoje conta com densidade populacional superior a um milh\u00e3o de pessoas a cada 25 km\u00b2.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Seguran\u00e7a, monitoramento e manuten\u00e7\u00e3o permanente<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O t\u00fanel \u00e9 operado conjuntamente pelos governos das prov\u00edncias de Santa F\u00e9 e Entre R\u00edos. A estrutura conta com um centro de controle que monitora o tr\u00e1fego 24 horas por dia. Entre os recursos de seguran\u00e7a est\u00e3o c\u00e2meras internas, sistema de alto-falantes para alertas, sensores de mon\u00f3xido de carbono, sensores de visibilidade e um sistema el\u00e9trico reserva \u00e0 diesel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A via tamb\u00e9m possui 108 sem\u00e1foros internos \u2014 quatro a cada 100 metros \u2014 e nichos equipados com hidrantes e extintores. Em cada entrada do t\u00fanel, cisternas de 25 mil litros armazenam \u00e1gua da chuva que entra pelas rampas, devolvida posteriormente ao rio por bombeamento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Monitoramento constante do Rio Paran\u00e1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como parte da manuten\u00e7\u00e3o estrutural, o Rio Paran\u00e1 \u00e9 analisado mensalmente com equipamentos GPS e sondas batim\u00e9tricas. Em per\u00edodos de cheia, esse acompanhamento se intensifica, garantindo seguran\u00e7a tanto \u00e0 navega\u00e7\u00e3o quanto \u00e0 integridade do t\u00fanel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Inaugurado em 1969, o T\u00fanel Subfluvial Ra\u00fal Uranga \u2013 Carlos Sylvestre Begnis segue como uma das obras de engenharia mais importantes da Am\u00e9rica do Sul. 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