{"id":23605,"date":"2026-04-27T16:45:00","date_gmt":"2026-04-27T19:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodaregiao.audiencelabs.com.br\/?p=23605"},"modified":"2026-04-27T16:17:13","modified_gmt":"2026-04-27T19:17:13","slug":"falta-de-estradas-impede-que-ponte-de-r-19-bilhao-ligando-o-brasil-ao-pacifico-seja-usada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodaregiao.audiencelabs.com.br\/falta-de-estradas-impede-que-ponte-de-r-19-bilhao-ligando-o-brasil-ao-pacifico-seja-usada\/","title":{"rendered":"Falta de estradas impede que ponte de R$ 1,9 bilh\u00e3o ligando o Brasil ao Pac\u00edfico seja usada"},"content":{"rendered":"\n

Ponte de custo milion\u00e1rio vem sendo subutilizada por conta da da falta de estradas que ligam o Brasil ao Pac\u00edfico. Trata-se da Ponte da Integra\u00e7\u00e3o, constru\u00edda entre Brasil e Paraguai, que permanece com utiliza\u00e7\u00e3o limitada porque obras complementares, de essencial acesso, n\u00e3o acompanharam o cronograma da constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O problema de planejamento compromete uma das principais apostas log\u00edsticas do Brasil, cujo investimento foi de cerca de R$ 1,9 bilh\u00e3o. A estrutura \u00e9 um dos pilares da Rota Bioce\u00e2nica, corredor internacional planejado para ligar o Centro-Oeste brasileiro aos portos do norte do Chile, passando por Paraguai e Argentina.<\/p>\n\n\n\n

O intuito da iniciativa era reduzir em milhares de quil\u00f4metros o trajeto das exporta\u00e7\u00f5es, bem como diminuir custos e aumentar a competitividade de produtos brasileiros no mercado asi\u00e1tico. Isso, no entanto, ainda n\u00e3o se concretizou na pr\u00e1tica. Os acessos pavimentados incompletos e a falta da estrutura aduaneira plenamente funcional fazem a ponte n\u00e3o absorver o fluxo pesado de caminh\u00f5es para o qual foi projetada.<\/p>\n\n\n

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Cr\u00e9ditos: Albari Rosa \/ AEN<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

O que era para ser uma travessia e um corredor log\u00edstico tem sido somente passagem por enquanto. O transporte de cargas ainda depende das rotas tradicionais, mais longas e sobrecarregadas, para ser conclu\u00eddo. Do lado brasileiro, por exemplo, a liga\u00e7\u00e3o com a malha ferrovi\u00e1ria depende de trechos em finaliza\u00e7\u00e3o e ajustes de infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n

Custo do transporte at\u00e9 o Pacifico continua caro<\/h2>\n\n\n\n

A explica\u00e7\u00e3o para esse problema, segundo os respons\u00e1veis, est\u00e1 nos contratos distintos, fontes de financiamento diferentes e execu\u00e7\u00e3o dividida entre pa\u00edses. Com cada parte seguindo um cronograma pr\u00f3prio, dessincronizado, o resultado \u00e9 uma obra pronta, mas sem a capacidade de cumprir sua proposta.<\/p>\n\n\n\n

O impacto disso pode ser visto na pr\u00e1tica. Planejada para reduzir o custo do frete e o tempo de transporte at\u00e9 o Pac\u00edfico, a Rota Bioce\u00e2nica continua refletindo o mesmo cen\u00e1rio de antes: produtores do Centro-Oeste precisam arcar com rotas caras, o que afeta a competitividade brasileira no mercado internacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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