{"id":25459,"date":"2026-05-17T09:37:00","date_gmt":"2026-05-17T12:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodaregiao.audiencelabs.com.br\/?p=25459"},"modified":"2026-05-15T11:54:29","modified_gmt":"2026-05-15T14:54:29","slug":"governo-federal-vai-gastar-r-2-bilhoes-em-rodovia-que-liga-dois-estados-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodaregiao.audiencelabs.com.br\/governo-federal-vai-gastar-r-2-bilhoes-em-rodovia-que-liga-dois-estados-do-brasil\/","title":{"rendered":"Governo Federal vai gastar R$ 2 bilh\u00f5es em rodovia que liga dois estados do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

O governo federal projeta gastar mais de R$ 2 bilh\u00f5es em uma importante obra de infraestrutura na Regi\u00e3o Norte do Brasil. A previs\u00e3o aparece na revis\u00e3o do Plano Plurianual 2024-2027 publicada no Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o, justamente em meio ao avan\u00e7o dos investimentos previstos para o setor rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Os documentos oficiais revelam que o projeto envolve a reconstru\u00e7\u00e3o e adequa\u00e7\u00e3o da BR-319, rodovia que conecta Manaus \u00e0 divisa entre Amazonas e Rond\u00f4nia. O custo global estimado da obra chega a R$ 2.045.094.560,00, com previs\u00e3o de conclus\u00e3o at\u00e9 31 de dezembro de 2028.<\/p>\n\n\n\n

Investimentos previstos para a BR-319<\/h2>\n\n\n\n

A previs\u00e3o do PPA reserva R$ 345,4 milh\u00f5es entre 2024 e 2027 apenas para esta etapa da execu\u00e7\u00e3o. No entanto, os valores indicam crescimento dos desembolsos ao longo do atual mandato presidencial, principalmente com foco em obras de infraestrutura pesada.<\/p>\n\n\n\n

Em 2024, a previs\u00e3o de investimento foi de R$ 9,7 milh\u00f5es. Depois, o valor subiu para R$ 81,8 milh\u00f5es em 2025, enquanto 2026 aparece com R$ 53,9 milh\u00f5es. O maior salto previsto ocorre em 2027, quando os aportes devem alcan\u00e7ar R$ 200 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Segundo os documentos analisados, a tend\u00eancia \u00e9 de intensifica\u00e7\u00e3o das obras no chamado \u201cTrecho do Meio\u201d, considerado um dos principais pontos da rodovia.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da reconstru\u00e7\u00e3o da estrada, o Programa 3106 tamb\u00e9m estabelece metas de manuten\u00e7\u00e3o e pavimenta\u00e7\u00e3o de rodovias na regi\u00e3o. At\u00e9 2027, a previs\u00e3o \u00e9 entregar 298,84 quil\u00f4metros de estradas pavimentadas ou adequadas no Norte do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Estudo aponta riscos econ\u00f4micos e ambientais<\/h2>\n\n\n\n

Enquanto o governo amplia os investimentos, um estudo t\u00e9cnico publicado pela organiza\u00e7\u00e3o Conserva\u00e7\u00e3o Estrat\u00e9gica (CSF), em maio de 2009, apresentou questionamentos sobre a viabilidade econ\u00f4mica da reconstru\u00e7\u00e3o da BR-319. O levantamento analisou riscos financeiros, ambientais e log\u00edsticos ligados ao projeto.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o estudo, mesmo considerando apenas custos e benef\u00edcios diretos de transporte, o projeto apresentaria preju\u00edzo l\u00edquido de R$ 316 milh\u00f5es em valores corrigidos para 2007. A pesquisa utilizou 10 mil simula\u00e7\u00f5es probabil\u00edsticas e concluiu que a possibilidade estat\u00edstica de viabilidade econ\u00f4mica seria nula.<\/p>\n\n\n\n

Os pesquisadores calcularam rela\u00e7\u00e3o benef\u00edcio-custo de R$ 0,33. Isso significa que, para cada R$ 1 investido pelo poder p\u00fablico, o retorno social projetado seria de apenas R$ 0,33, taxa de desconto social reduzida.<\/p>\n\n\n\n

Quando os impactos ambientais foram inclu\u00eddos nos c\u00e1lculos, as perdas estimadas cresceram de forma significativa. O estudo apontou que o desmatamento associado \u00e0 reconstru\u00e7\u00e3o da rodovia poderia gerar perdas sociais pr\u00f3ximas de R$ 1,9 bilh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Cr\u00e9ditos: Divulga\u00e7\u00e3o\/Dnit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hist\u00f3rico da obra gera debate<\/h2>\n\n\n\n

De acordo com o relat\u00f3rio, o custo relacionado \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas alcan\u00e7aria R$ 1,4 bilh\u00e3o, valor quase dez vezes superior aos benef\u00edcios brutos estimados para a estrada. O documento tamb\u00e9m mencionou necessidade de R$ 469 milh\u00f5es para proteger 29 Unidades de Conserva\u00e7\u00e3o pr\u00f3ximas da BR-319.<\/p>\n\n\n\n

O estudo ainda destacou fragilidades institucionais no hist\u00f3rico da reconstru\u00e7\u00e3o da rodovia. Entre os pontos citados aparecem a aus\u00eancia de estudos oficiais de viabilidade econ\u00f4mica durante a inclus\u00e3o do projeto no Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento e a paralisa\u00e7\u00e3o das obras em 2007 ap\u00f3s den\u00fancias de corrup\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Parte dos trabalhos acabou transferida ao Ex\u00e9rcito Brasileiro, por meio do Batalh\u00e3o de Engenharia de Constru\u00e7\u00e3o, justamente para evitar novos atrasos na execu\u00e7\u00e3o. Apesar das diverg\u00eancias envolvendo impactos ambientais e econ\u00f4micos, o governo federal mant\u00e9m a BR-319 entre os principais projetos de infraestrutura previstos para o Amazonas at\u00e9 o fim da d\u00e9cada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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